Συγκρίνοντας τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων του Νοεμβρίου που μόλις πέρασε, οι οποίες εκτιμώνται περίπου στις 18.000, με το μέσο όρο των αντίστοιχων μηνών της τετραετίας προ της κρίσης (Νοέμβριος 2004-2007: 19.911 μονάδες, προκύπτει ότι η αγορά αυτοκινήτου διένυσε το 13ο μήνα κρίσης επίσης με κάμψη, κατά περίπου -10%. Η κάμψη αυτή θα ήταν πολύ μεγαλύτερη (με τη πραγματική ζήτηση να ανέρχεται σε περίπου 12-13.000 αυτοκίνητα, ήτοι με μείωση κατά 30-35%), αν δεν συμπεριλαμβάνονταν στις ταξινομήσεις Νοεμβρίου 2009 αυτές που πραγματοποιήθηκαν χάρη στην, έστω προσωρινή, εφαρμογή της απόσυρσης.

Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, η συνεχιζόμενη κρίση πλήττει βαρύτατα τις 1.600 εταιρείες επίσημης εισαγωγής και διανομής, αλλά και τις υπόλοιπες από τις 30.000 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στο χώρο του αυτοκινήτου. Η προσπάθεια των επιχειρήσεων του κλάδου του αυτοκινήτου, απέναντι σε αυτές τις συνεχώς μεταβαλλόμενες δυσμενείς συνθήκες, είναι να διατηρηθούν οι επενδύσεις και η απασχόληση (90.000 εργαζόμενοι ή 3% επί του συνόλου), σε έναν τομέα της οικονομίας που εισφέρει περίπου το 2,6% του ΑΕΠ.

Ο χώρος του αυτοκινήτου συνεισφέρει επίσης σημαντικά στα φορολογικά έσοδα, αφού τα τέλη κυκλοφορίας και το Τέλος Ταξινόμησης και το ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων καλύπτουν περίπου το 5% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού, ενώ η συμμετοχή των αυτοκινήτων στις εισαγωγές δεν ξεπερνά το 8% σε αξία (επιπλέον σημειώνεται ότι την τρέχουσα περίοδο το εμπορικό έλλειμμα μειώνεται από 15% σε 11% του ΑΕΠ).